然而，要使这一切成为可能，就必须从现在开始作出改变，并且是强有力的改变。
但石油行业要如何规划，从而实现这些转变呢？这引发了一些新的问题。Oxy 于 2021 年初出售第一船“碳中和”原油，向印度炼油商信实工业发运200万桶原油，通过在自愿减排市场交易的、得到核证减排标准（VCS）认证的碳信用额，来抵消这批原油全生命周期产生的排放。此举进一步扩展了这一由液化天然气（LNG）行业在 2020 年首创的碳中和策略。
今年 4 月，挪威 Lundin 公司向地中海炼油商 Saras 出售 60 万桶“碳中和认证”原油，覆盖在油田阶段产生的碳排放，但不包括燃烧中产生的排放。
虽然这些船货都宣称碳中和，但是两者在碳排放覆盖范围上的差异引发了一个现实问题：当碳中和应用于高碳大宗商品贸易时，碳中和到底意味着什么？
“碳中和”涵盖油气等大宗商品生命周期的哪些环节，会对其需要抵消的二氧化碳排放总量有着巨大的影响。一些市场参与者关注整个供应链，而另一些人只关注特定环节。弄清计算排放总量时考虑了哪些环节是解决这个难题的关键所在。
例如，“井到罐”通常指原油生产、运输、精炼以及成品油运至储罐，而“罐到车”指从储罐到最终燃烧。据统计，原油的排放总量中只有20%发生在“井到罐”环节。大部分排放发生在供应链的最终使用环节。
